STATIONS
GEBIEDEN
2027

Inleiding & welkom

Onder leiding van onze dagvoorzitter Geurt van Randeraat directeur SITE urban development nemen we de laatste actualiteiten door op het gebied van spoorzones en stationsgebiedsontwikkelingen. Denk aan vragen, zoals waar schuurt het in de praktijk en wat kunnen we daarvan leren? Hoe kunnen we doorontwikkelen ondanks bezuinigingen op infra? U bent verzekerd van een interessante middag!

Opening: kansen in Stationsgebieden

In januari 2026 hebben Rijk en regio belangrijke afspraken gemaakt over investeringen gericht op mobiliteit en woningbouw. Ook het nieuwe kabinet pakt de complexe ruimtelijke opgaven aan met de net aangewezen nationale grootschalige woningbouwlocaties. U krijgt van Hettie Politiek, programma directeur nationaal grootschalige woningbouw van het Ministerie van BZK een toelichting op het actuele Rijksbeleid omtrent de inzet van het rijk voor deze nationaal grootschalige locaties voor wat betreft de Stationsgebieden en Spoorzones. Een station is veel meer dan een mobiliteitsknooppunt: het draagt bij aan leefbaarheid, gezondheid, sociale cohesie en maatschappelijke functies. Juist met minder investeringsruimte vraagt dat om integraal samenwerken (samen slim) en gebiedsontwikkeling zoveel mogelijk te koppelen aan bestaande infrastructuur.

Stationsgebieden van de toekomst

Stations fungeren als mobiliteitshubs en zijn katalysatoren voor binnenstedelijke gebiedsontwikkeling. Tegelijkertijd ontwikkelt het station zich tot een maatschappelijk en publiek plein van de toekomst, waar verblijfskwaliteit en ontmoeting centraal staan. Hoe behouden we die kwaliteit als de druk op stationsgebieden toeneemt? Recent onderzoek naar gendergelijk ontwerpen levert hiervoor concrete inzichten voor stations en stationsgebieden.Welke opgaves spelen rond stations en hoe verhouden die zich tot gebiedsontwikkelingen? Jildou van der Sluis, directeur Ontwikkeling NS Stations, geeft haar beeld over hoe de potentie van stationsgebieden optimaal benut kan worden.

Spoorzones over de grens: wat kunnen we leren van andere metropolen?

Ook buiten Nederland is Transit-Oriented Development (TOD) een welbekend begrip en zijn er interessante praktijkvoorbeelden van spoorzones, hoe het wel of juist niet moet. Hoe verhouden deze stationsgebieden zich in schaal, context en complexiteit tot elkaar? Welke thema’s zijn actueel in spoorzones in binnen- en buitenland? Waar liggen kansen? Renée Schoonbeek, lead global community of practice stations & urban development Arcadis, bundelt de kennis van internationale stationsprojecten uit Australië, Verenigd Koninkrijk en Canada en presenteert de lessons learned en actualiteiten. Zij focust op samenwerking, financiering en uitvoering.

25 jaar Transit Oriented Development in Nederland

Pepijn van Wijmen, partner APPM blikt terug op 25 jaar Transit Oriented Development (TOD) in Nederland. Van de ontstaansgeschiedenis, de eerste verdichtingsopgaven rond OV‑knooppunten tot de huidige integrale gebiedsontwikkelingen waarin wonen, werken, mobiliteit, klimaatadaptatie en energieopgaven samenkomen. Hij laat zien wat TOD in de Nederlandse context heeft opgeleverd, waar het schuurt bij het oplossen van de opgaven, de strijd om de ruimte, samenwerking, governance en de businesscase. Welke lessen kunnen worden getrokken voor de volgende generatie stationsgebieden? Kortom: een reflectie op ambities, realiteit en de cruciale rol van samenwerking tussen overheden, vervoerders en marktpartijen.

Spoorzone Hoofddorp: het nieuwe centrum van de regio

Rond station Hoofddorp ontstaat één van de grootste en meest ambitieuze stationsontwikkelingen van Nederland. In Spoorzone Hoofddorp worden circa 10.000 woningen gerealiseerd en het gebied transformeert van kantorenzone en overstaplocatie naar een volwaardig stedelijk centrum. De doortrekking van de Noord/Zuidlijn, de ontwikkeling van de Multimodale Knoop Hoofddorp (MKH) en de koppeling met Schiphol en Amsterdam maken deze gebiedsontwikkeling uniek. Het station groeit uit tot een regionaal OV-knooppunt en vraagt om intensieve samenwerking tussen gemeente, Rijk, provincie, ontwikkelaars vervoer- en infrastructuurpartijen. Hoe organiseer je regie in zo’n complexe gebiedsontwikkeling? Hoe benut je OV-investeringen om woningbouw te versnellen? Maurits Schaafsma, concernstrateeg bij de gemeente Haarlemmermeer, vertelt over de wijze waarop gewerkt wordt aan de samenhang tussen de gebiedsontwikkeling, de verlenging van de metro en de vernieuwing van station Hoofddorp.

Samenwerken en Verdichten in Schieveste

Schieveste wordt een gebied van 3.000 woningen op een plangebied van 7,2 hectare. Een mooi voorbeeld van verdichten op een stationslocatie ondanks forse tegenvallers: een vernietigd bestemmingsplan, een afgehaakte Amerikaanse belegger en wegvallen van de kantoorvraag door corona. Hans Borsje, regiomanager VolkerWessels en bestuurslid OCS Ontwikkel Combinatie Schieveste, deelt de lessons learned van dit stationsgebied. Hoe zorg je voor wederzijds commitment in de samenwerking? Hoe heeft de ontwikkelcombinatie de financiële risico’s gemitigeerd? En welke keuzes zijn gemaakt in deze binnenstedelijke gebiedsontwikkeling? En wat is de stand van zaken nu de eerste woningblokken in aanbouw zijn en fase 2 nu gaat komen? U hoort het in deze interessante presentatie!

Vernieuwing Station Bosch Centraal: impuls Spoorzone

Afgelopen januari waren het Rijk, Provincie Noord-Brabant en gemeente ’s-Hertogenbosch eruit: samen investeren ze €393 miljoen in de vernieuwing van station Bosch Centraal en de stationsomgeving. Daarmee komt de ambitie voor een beter verbonden en leefbare stad in een stroomversnelling. De plannen geven ook een krachtige impuls aan de Spoorzone, de A2 en de mobiliteitsaanpak in Zuid-Nederland. Voor de Spoorzone is het sein definitief op groen gezet, met €12 miljoen rijksbijdrage voor het verbeteren van randvoorwaarden voor woningbouw. Dit omvat onder meer vergroening, natuurversterking en oplossingen voor energie- en stikstofknelpunten. Zo ontwikkelt de Spoorzone zich verder tot een duurzame en levendige stadswijk. U krijgt een actueel overzicht van Gido ten Dolle, directeur stadsontwikkeling gemeente ’s-Hertogenbosch. Hij pleit voor een Stations-PPS!

Stationsgebieden als motor voor Langs Eem en Spoor

Op 24 juni 2026 is het ontwerp-omgevingsprogramma voor het spoorzoneproject Langs Eem en Spoor gepubliceerd. Deze ontwikkeling met circa 5.500 woningen vergroot de druk op de bereikbaarheid van Amersfoort. Wat betekent dit voor de huidige ov-knooppunten? Eric Heerschop, procesmanager stationsgebieden bij Gemeente Amersfoort, laat zien hoe de stationsgebieden Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst daarop worden voorbereid. Welke ingrepen zijn nodig aan stationsgebouwen, busstations, tunnels, pleinen, routes en verbindingen? En hoe kunnen beide stationsgebieden meegroeien met de verdichting en transformatie langs het spoor? Hiermee wordt zichtbaar hoe sterk besluiten over infrastructuur, stations en gebiedsontwikkelingen onderling afhankelijk zijn.

Topgesprek: verstedelijkingsgebieden en bereikbaarheid

Er worden diverse ruimteclaims gelegd op de omgeving rondom stations. De verdichtings- en tegelijkertijd verduurzamingsstrategie zijn essentiële onderdelen voor een stationsgebied dat voldoet aan de behoeftes van reizigers en omwonenden. Ook wordt steeds meer gekeken naar leefbaarheid en gezondheid. Ondertussen zien we druk vanuit bezuinigingen op infra. Welke ingrediënten zijn nodig voor een geslaagde, binnenstedelijke gebiedsontwikkeling met aansluiting op duurzame mobiliteit? Wat zijn de veranderingen in aanpak in de komende jaren? In dit topgesprek bespreken we de strategie voor toekomstbestendige een leefbare stationsgebieden. We gaan in gesprek met:

• Lonneke Zuijdwijk, directeur Heijmans Vastgoed
• Gedeputeerde Michael Theuns, ruimte, wonen en leefbaarheid provincie Limburg
• Jildou van der Sluis, directeur ontwikkeling NS Stations
• Hettie Politiek, programma directeur nationaal grootschalige woningbouw locaties van het Ministerie van BZK