De logistieke vastgoedsector en de kijk op verduurzaming

Door Remko Been

Op 21 februari mochten wij tijdens het SPRYG-jaarevent Logistiek Vastgoed Nederland 2018 een pitch houden tijdens een bijeenkomst waar een diversiteit aan ontwikkelaars, beleggers en bouwers van logistiek vastgoed aanwezig waren. Uiteraard was duurzaamheid een hot topic. Maar hoe kijken deze bouwers en ontwikkelaars naar verduurzaming en biedt dit voldoende impact naar de toekomst?

#

Tijdens de praatjes en lunch vliegen de kreten als CO2 uitstoot reductie, zonnepanelen, elektrisch aangedreven voertuigen je om de oren. Op zichzelf staand prima oplossingen maar het straalt mijn inziens niet echt veel creativiteit uit en de wegen worden hier niet minder druk van.

Jones Lang LaSalle gaf een prima presentatie waar men zorg uitsprak voor een overcapaciteit in Nederland als het gaan om logistiek vastgoed. Iedereen probeert op de zelfde hotspots groot, groter, grootst te bouwen. Dit zelfs zonder huurders. Maar wat gebeurd er met de bestaande warehouses? vaak hoor je dat deze minder geschikt zijn en lastig te verhuren met veel leegstand als gevolg (5%).

Een andere opmerkelijke uitspraak van een logistiek dienstverlener was dat innovatie en verduurzaming alleen gerealiseerd kan worden als je lange termijn contracten met elkaar sluit. Dit lijkt mij lastig aangezien de klantvraag juist steeds meer verschuift van lange termijn contracten naar tijdelijk en flexibele afspraken die meeveren met de toenemende onvoorspelbaarheid in de logistieke keten. Is verduurzaming dan niet mogelijk?

Tot 2030 moeten in Nederland de autosnelwegen met ruim 1000 kilometer uitgebreid worden om tegemoet te komen aan het toenemende verkeer. Het reduceren van transport kilometers in Nederland ligt dan ook voor de hand voor verdere verduurzaming van BV Nederland. Onze beleggers, bouwers en ontwikkelaars zijn het hier roerend mee eens echter bouwt men steeds grotere centrale locaties waardoor de voorraden steeds verder van de eindklant komen te liggen. Dus meer onnodige kilometers op onze Nederlandse wegen.

Het kan wellicht ook anders. Als er meer samenwerking gaat ontstaan in het delen van warehouse capaciteit dan zijn verladers in staat hun voorraad strategisch te verdelen over Nederland. Met het oog op het verminderen van transportafstanden kan dit de uitkomst bieden. Dit kan alleen op het moment dat er een landelijke netwerk is. De capaciteit van deze warehouses is in deze situatie minder van belang omdat de voorraad verdeeld kan worden over meerdere locaties dicht bij de afzetgebieden. In tegenstelling tot grote zal de snelheid waarover je kan beschikken en het inzicht in de beschikbare capaciteit des te belangrijker worden.

Een uiteindelijk resultaat is dat de nu als incourante gekwalificeerde warehouses weer geactiveerd kunnen worden waardoor er minder nieuwbouw gerealiseerd hoeft te worden. Beter gebruik van het bestaande leidt tot een duurzamere wereld, is sneller inzetbaar en samenwerking leidt al snel tot innovatie binnen de sector.

Remko Been Stockspots

http://stockspots.eu/2018/02/26/logistieke-vastgoe...